BorgWarner dévoile sa suralimentation à deux turbo à géométrie variable

Publié le par .

L’équipementier américain propulse les performances du nouveau moteur Diesel 320 ch du Groupe BMW qui équipe plusieurs modèles du constructeur.

BorgWarner dévoile sa suralimentation à deux turbo à géométrie variable

Le système BorgWarner de suralimentation régulée à double étage (R2S) avec deux turbocompresseurs à turbine à géométrie variable (TGV) délivre une suralimentation puissante et facilite des accélérations rapides tout en diminuant les émissions et la consommation de carburant.

«  L’association de deux de nos plus récents turbocompresseurs TGV dans notre innovant système R2S a pour effets des accélérations quasi instantanées et un rendement accru à bas régime  », explique Frédéric Lissalde, président-directeur général de BorgWarner turbo systems. «  Notre collaboration avec le Groupe BMW s’est traduite par un moteur plus puissant et plus efficient, plus économique, écologique et dynamique  ».

Cette nouvelle application de la technologie de suralimentation R2S comporte deux turbocompresseurs TGV à commande électrique montés en série : un petit turbocompresseur pour l’étage haute pression qui fournit l’essentiel de la suralimentation à bas régime, et un gros turbocompresseur basse pression qui prend presque entièrement le relais à mesure que le régime du moteur augmente. En faisant appel à un turbocompresseur TGV également pour l’étage basse pression, le spécialiste améliore encore le comportement transitoire du moteur en faveur d’excellentes accélérations. La rapidité d’adaptation du système R2S limite également l’effet « turbo lag » tout en réduisant les émissions et la consommation.

Mots clefs associés à cet article : BorgWarner

Voir aussi :

Dans la même rubrique :

  • Stratasys partenaire d’Audi pour la conception des feux arrière
    Stratasys partenaire d’Audi pour la conception des feux arrière
  • Federal-Mogul lance une nouvelle technologie de segment de piston
    Federal-Mogul lance une nouvelle technologie de segment de piston
  • L’hydrogène oui, mais pas pour tout de suite
    L’hydrogène oui, mais pas pour tout de suite
  • Volkswagen explore le gaz naturel
    Volkswagen explore le gaz naturel
  • Ford accompagne les malvoyants
    Ford accompagne les malvoyants
  • Nauto : la conduite sous haute surveillance
    Nauto : la conduite sous haute surveillance
  • Schaeffler se projette dans l’avenir avec le 48 volts
    Schaeffler se projette dans l’avenir avec le 48 volts
  • Bosch et e.GO s’accordent sur un service de voiturier automatique
    Bosch et e.GO s’accordent sur un service de voiturier automatique
  • [Vidéo] Nexteer paré pour la conduite autonome
    [Vidéo] Nexteer paré pour la conduite autonome
  • Brevets : l’automobile toujours en tête de l’innovation
    Brevets : l’automobile toujours en tête de l’innovation
  • BASF souhaite mieux maîtriser la densité de la mousse des volants
    BASF souhaite mieux maîtriser la densité de la mousse des volants
  • BASF anticipe les déformations des thermoplastiques
    BASF anticipe les déformations des thermoplastiques
  • Continental au service de la voiture autonome
    Continental au service de la voiture autonome
  • ZF travaille sur un concept d’airbag de genoux allégé
    ZF travaille sur un concept d’airbag de genoux allégé
  • Dürr développe l’étuve de demain
    Dürr développe l’étuve de demain

Newsletter
Recherche