Le constructeur français commercialise le Diesel le plus performant de l’histoire de la marque dans ses deux modèles haut de gamme. Pour parvenir à ce niveau de performance, le « gros » Diesel a évolué en profondeur. En premier lieu, la cylindrée est portée de 2 721 à 2 993 cm3 par une évolution de l’alésage comme de la course. Ensuite vient l’alimentation qui reste confié à un système de type common-rail mais de 3e génération avec des injecteurs piézoélectrique qui autorise des pressions d’injection pouvant atteindre 2 000 bars contre 1 650 précédemment. Les chambres de combustion de nouvelle génération et l’adoption de la technologie ECCS sont également retenue sur cette mécanique. L’architecture bi-turbo parallèle à géométrie variable est reconduite mais avec des évolutions sur la turbine visant à améliorer le rendement à faible débit.
Ainsi modifié le nouveau V6 HDi délivre une puissance en progression de 18% et affiche 240 ch avec un couple maximal de 45 daN.m à 1 600 tr/min. Toujours couplé à une transmission automatique à 6 rapports, la consommation des 2 véhicules en cycle mixte est de 7,4 l/100 km alors que les émissions de CO2 de 195 g/km sont en baisse de 12 à 15%. Toutes ces caractéristiques se traduisent également par des améliorations sensibles comme une vitesse maximale supérieure, des accélérations en hausse et des reprises en progrès.