Continental présente la technologie RAAX de son dernier turbo

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Développé par l’équipementier allemand, le nouveau turbocompresseur essence armé d’une technologie inédite se distingue par une amélioration substantielle du temps de réponse et une conception robuste.

Le premier turbocompresseur de la marque mettant en œuvre la technologie de turbine innovante RAAX, actuellement produite pour le nouveau moteur essence turbocompressé 2.0 l de l’Audi A3 (2.0 l TFSI EA888, génération 3B), marque un tournant dans l’activité turbocompresseur de Continental.

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Comme le suggère le nom de la nouvelle technologie (RAAX est la contraction de « radial-axial »), l’innovation la plus importante de ce nouveau turbocompresseur est sa conception de turbine modifiée. Contrairement au turbocompresseur radial, le type de turbocompresseur essence le plus courant à l’heure actuelle et qui est doté d’une arrivée de gaz d’échappement radiale, le nouveau turbocompresseur Continental est équipé d’un conduit d’arrivée radial-axial (semi-radial/semi-axial).
La conception spéciale des aubes permet une réduction substantielle, de l’ordre de 40 % environ, du moment d’inertie des roues de la turbine. Cela signifie que le turbocompresseur réagit plus rapidement aux modifications de la charge du moteur, si bien que la pression de suralimentation est atteinte plus rapidement et que le temps de réponse du turbo est minimisé. En plus d’améliorer significativement le temps de réponse, la technologie RAAX accroît de 3 % le rendement dans la plage de fonctionnement pertinente pour le moteur et permet ainsi une réduction des émissions.

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Mais aussi la soupape

Une solution innovante a également été mise en œuvre pour la soupape de décharge ; celle-ci empêche une augmentation trop rapide de la pression lorsque le rendement moteur est élevé. À cet égard, l’équipe turbocompresseur a pu mettre à profit des synergies internes, puisque le portefeuille de technologies existant de Continental comprenait déjà un système de contrôle de la soupape de décharge électronique réputé pour sa haute fiabilité. Dans le nouveau turbocompresseur, le système d’actionnement de la soupape de décharge a été adapté et propose une solution très fiable pour la liaison entre l’actionneur et la soupape.

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Une production différente

L’importante robustesse du turbocompresseur est appuyée par un système de production entièrement automatisé. En effet, tandis que les turbocompresseurs conventionnels sont assemblés en plusieurs étapes et en partie à la main, tous les composants de ce nouveau modèle sont conçus pour un assemblage sur un axe unique entièrement automatisé. Grâce à ce processus de production et à des méthodes de contrôle qualité intelligentes, Continental souhaite relever la barre en matière de qualité sur le marché des turbocompresseurs. À noter que la production débutera en Chine et en Amérique du Nord dès l’année prochaine.

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