Continental propose un nouveau concept de roue

Publié le par .

Dans le cadre de ses recherches sur le véhicule électrique, Continental propose un nouveau concept de roue au freinage particulièrement adapté.

Continental propose un nouveau concept de roue

Selon Continental, le véhicule électrique va nécessiter de repenser le système de freinage. D’une part parce que les constructeurs ont tendance à équiper ce type de véhicule avec un diamètre de roue plus grand, et d’autre part parce que le système de freinage participe à la recharge des batteries par récupération de l’énergie cinétique.

C’est dans ce contexte que l’équipementier propose un nouveau concept de roue au freinage optimisé appelé New Wheel. Dans cette nouvelle conception, le disque de frein en forme d’anneau, d’un grand diamètre et en aluminium, est directement fixé sur les branches de la jante. L’étrier, plus petit que de coutume (et donc plus léger), est fixé à l’intérieure du disque (le pincement s’opère de l’intérieur). Le changement de l’ensemble pneu-jante s’opère en dévissant le haut périphérique de la jante de ses branches.

Les disques pourraient faire la durée de vie du véhicule

La récupération de l’énergie lors d’un freinage léger, combinée à un freinage plus performant (dû au diamètre du disque plus grand), fait que l’usure des plaquettes comme celle du disque sont moindres. Continental avance que les disques pourraient faire la durée de vie du véhicule et que le remplacement des plaquettes est moins fréquent. De plus, comme le disque est en aluminium et qu’il ne rouille pas, le freinage est plus efficace, et son échauffement se trouve divisé par deux.

« Dans le cas des véhicules électriques, il est crucial que le conducteur consomme le moins d’énergie possible au niveau du freinage » explique Paul Linhoff, responsable du pré-développement des freins dans la division châssis et sécurité de Continental. Et de poursuivre : « Lors d’une décélération, l’élan du véhicule est converti en électricité pour en augmenter l’autonomie. C’est pourquoi le conducteur continue d’actionner la pédale de frein. Mais cela ne signifie pas nécessairement que les freins sont entièrement actifs. » Lorsque le couple de décélération du moteur électrique (contre-force comme dans le cas d’une dynamo) ne suffit plus à ralentir le véhicule, en cas de fort freinage par exemple, c’est le freinage mécanique qui prend totalement le relais.

Dans la même rubrique :

  • Volkswagen dévoile son châssis électrique
    Volkswagen dévoile son châssis électrique
  • ZF communique ses dernières avancées en matière de conduite automatisée
    ZF communique ses dernières avancées en matière de conduite automatisée
  • ZF sophistique son dernier enrouleur de ceinture électrique
    ZF sophistique son dernier enrouleur de ceinture électrique
  • Champion développe une plate-forme technologique pour ses lubrifiants
    Champion développe une plate-forme technologique pour ses lubrifiants
  • Mann+Hummel filtre les particules de freinage
    Mann+Hummel filtre les particules de freinage
  • NTN-SNR : des roulements céramiques en première mondiale
    NTN-SNR : des roulements céramiques en première mondiale
  • [Vidéo] L’anti nids-de-poule de la Focus
    [Vidéo] L’anti nids-de-poule de la Focus
  • Volvo redéfinit la position de l’humain dans la voiture de demain
    Volvo redéfinit la position de l’humain dans la voiture de demain
  • Ascometal met au point l’acier qui allège les bielles
    Ascometal met au point l’acier qui allège les bielles
  • ZF et Mobileye développent une nouvelle technologie de caméra
    ZF et Mobileye développent une nouvelle technologie de caméra
  • Bosch et Daimler partenaires pour la conduite automatisée
    Bosch et Daimler partenaires pour la conduite automatisée
  • Gulplug et son Selfplug distinguée par l’Ademe
    Gulplug et son Selfplug distinguée par l’Ademe
  • ZF et son système sMotion lissent la route
    ZF et son système sMotion lissent la route
  • ZF développe un renfort de traction électrique
    ZF développe un renfort de traction électrique
  • Stratasys partenaire d’Audi pour la conception des feux arrière
    Stratasys partenaire d’Audi pour la conception des feux arrière

Newsletter
Recherche