D’après Federal-Mogul, les puissances spécifiques au litre passeront dans les années à venir de 95 kW environ (niveau actuel) à 130 kW. Les pics de pression de combustion progresseront quant à eux de 110 à 130 bars, voire à 160 bars dans les moteurs utilisant des énergies alternatives comme l’E100, le gaz naturel pour véhicule (GNV) et autres.
Pour faire face principalement à cette évolution, l’équipementier a développé un piston léger à haute résistance, grâce auquel les constructeurs de moteurs peuvent accroître la puissance spécifique et le rendement notamment des moteurs à essence turbocompressés à injection directe.
L’architecture du piston Advanced Elastoval s’avère jusqu’à 20 % plus légère que celle des pistons de la précédente génération. Les sections de parois latérales voient leur épaisseur précédente de 4 mm abaissée à seulement 2,5 mm. Les parois latérales complexes de ce nouveau piston sont inclinées sur deux plans et se rapprochent au sommet pour supporter la tête du piston, en utilisant de multiples “ poches d’allègement ” et de nervures de renfort. Les bossages d’axe du piston sont incurvés vers les parois latérales, avec une distance de bossages réduite au strict minimum. L’Advanced Elastoval réduit la largeur de la jupe à 50 % du diamètre d’alésage côté poussée et à seulement 45 % côté contre-poussée, cela sans compromettre la bruyance ni augmenter les risques de grippage.
Ce nouveau piston est actuellement en cours de validation chez plusieurs constructeurs automobiles. La première application série est programmée pour le courant de l’année.