Federal-Mogul va lancer un mini Rotocap

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La division Powertrain de l’équipementier américain Federal-Mogul va lancer au Salon IAA de Francfort une version réduite de son rotateur de soupape Rotocap. Le premier modèle destiné aux moteurs à quatre soupapes par cylindre pour véhicules utilitaires légers.

Le Rotocap fait appel à un agencement compact et robuste de billes et de rampes au sein d’un ensemble autonome.
Le Rotocap fait appel à un agencement compact et robuste de billes et de rampes au sein d’un ensemble autonome.

De conception miniaturisée, ce Rotocap présente un diamètre extérieur compris entre 20 et 25 millimètres lui permettant de s’intégrer dans les assemblages de soupapes des groupes motopropulseurs automobiles de petite cylindrée. Le dispositif assure la commande de rotation optimisée de la soupape nécessaire pour compenser les effets de la réduction de lubrification de la distribution et le downspeeding moteur, deux grandes tendances de conception visant à diminuer les émissions et à améliorer le rendement énergétique.

Rappelons que la rotation des soupapes assure une répartition uniforme de la température autour du siège et améliore la longévité en réduisant les distorsions locales et en évitant le passage des gaz dans le carter et la formation de craquelures sur la surface d’étanchéité. La rotation réduit en outre l’usure des autres composants en contact direct avec la soupape.

Le système présenté ici par Federal-Mogul élimine toute rotation incontrôlée normalement transférée à la soupape durant le mouvement d’ouverture et de fermeture par torsion du ressort de soupape ou résonances diverses. Cette rotation est remplacée par un déplacement angulaire défini qui ne se produit qu’à l’ouverture de la soupape ; ce déplacement contrôlé s’applique à toute la plage de régimes du moteur. Les Rotocap réduisent également l’usure par abrasion dans la zone du siège de soupape car la soupape ne tourne plus au moment où elle se ferme. C’est là un avantage important sur les moteurs conçus avec une consommation d’huile réduite de la distribution ou fonctionnant avec des carburants alternatifs (GPL, GNC ou éthanol par exemple), dont les coefficients d’usure des sièges s’avèrent en général plus élevés qu’en essence ou diesel.

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