Goodyear dévoile son Eagle 360 Urban

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Goodyear présente au Salon de l’automobile de Genève l’Eagle 360 Urban, son plus récent pneu concept destiné aux prochaines générations de véhicules autonomes. Il est l’évolution de l’Eagle 360 présenté l’an dernier à pareille époque et en avant-première sur cette même manifestation.

Grâce à sa « peau bionique » et à son réseau de capteurs, le Goodyear Eagle 360 Urban s'adapte parfaitement à son environnement.
Grâce à sa « peau bionique » et à son réseau de capteurs, le Goodyear Eagle 360 Urban s'adapte parfaitement à son environnement.

Avec l’Eagle 360 Urban, le manufacturier va plus loin pour illustrer sa vision à long terme du pneu du futur intelligent et connecté. Goodyear donne un « cerveau » au pneu concept. Associant une peau bionique et une surface qui se transforme, ce pneumatique peut appliquer ses connaissances et enseignements. Il fera partie du « système nerveux » du véhicule et du monde connecté. Ainsi, il est prêt à s’adapter rapidement aux changements de situation, ainsi qu’à l’évolution de la « mobilité à la demande » pour les flottes et les usagers.

Bardé de capteurs

La peau bionique du Goodyear Eagle 360 Urban dispose d’un réseau de capteurs qui lui permet de contrôler son propre statut. Par ailleurs, grâce à la connectivité avec les autres véhicules, ainsi qu’avec les infrastructures, le trafic et les systèmes de gestion de la mobilité, le pneu perçoit et analyse en temps réel les informations de son environnement, y compris l’état de la route.

Presque une peau humaine

Réalisée avec des polymères superélastiques, cette peau bionique offre une flexibilité similaire à celle de la peau humaine, lui permettant de se dilater ou de se rétracter. Cette couche externe recouvre un matériau en mousse flexible mais suffisamment solide pour supporter le poids d’un véhicule.

Grâce à cette souplesse, des mécanismes sous la surface du pneu, composants changeant de forme avec des impulsions électriques et fonctionnant comme des muscles humains, permettent aux sections individuelles de la surface de roulement, de bouger. Il en résulte l’apparition d’alvéoles sur routes humides ou d’une surface lisse sur routes sèches. Une nouvelle surface de roulement avec une zone de contact plus sûre est ainsi déployée.

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