La suralimentation R2S de BorgWarner équipe le moteur Diesel 2.0 de Jaguar Land Rover

Publié le par .

L’équipementier américain équipe la nouvelle motorisation Diesel 2,0 L I4 délivrant 240 ch de Jaguar Land Rover avec sa solution de suralimentation R2S.

La technologie de suralimentation R2S de BorgWarner équipe pour le moment le Range Rover Sport et les nouveaux SUV Land Rover Discovery animés par le nouveau moteur Diesel 2,0 L I4 de 240 ch.
La technologie de suralimentation R2S de BorgWarner équipe pour le moment le Range Rover Sport et les nouveaux SUV Land Rover Discovery animés par le nouveau moteur Diesel 2,0 L I4 de 240 ch.

La solution de suralimentation R2S comporte deux turbos de taille différente montés en série, délivrant des pressions élevées de suralimentation et une puissance tout en souplesse sur toute la plage de régime du moteur : un petit turbocompresseur doté de la toute dernière technologie de turbine à géométrie variable (TGV) pour l’étage haute pression, associé à un gros turbocompresseur B03 refroidi par eau optimisé pour la recirculation des gaz d’échappement basse pression.

Piloté par un actionneur électrique, le turbocompresseur TGV répond très vite à bas régime, avec pour effet une montée rapide en pression de suralimentation pour des accélérations quasi instantanées. A mesure que le régime du moteur augmente, une soupape by-pass redirige progressivement le flux des gaz d’échappement vers le gros turbo basse pression qui prend alors le relais afin de maintenir une puissance homogène et garantir un excellent rendement.

La technologie R2S assure une adaptation rapide aux modifications des conditions de fonctionnement du moteur, facilitant par là-même des temps de réponse courts tout en contribuant à une réduction sensible des émissions.

Mots clefs associés à cet article : BorgWarner

Voir aussi :

Dans la même rubrique :

  • ZF développe un renfort de traction électrique
    ZF développe un renfort de traction électrique
  • Stratasys partenaire d’Audi pour la conception des feux arrière
    Stratasys partenaire d’Audi pour la conception des feux arrière
  • Federal-Mogul lance une nouvelle technologie de segment de piston
    Federal-Mogul lance une nouvelle technologie de segment de piston
  • L’hydrogène oui, mais pas pour tout de suite
    L’hydrogène oui, mais pas pour tout de suite
  • Volkswagen explore le gaz naturel
    Volkswagen explore le gaz naturel
  • Ford accompagne les malvoyants
    Ford accompagne les malvoyants
  • Nauto : la conduite sous haute surveillance
    Nauto : la conduite sous haute surveillance
  • Schaeffler se projette dans l’avenir avec le 48 volts
    Schaeffler se projette dans l’avenir avec le 48 volts
  • Bosch et e.GO s’accordent sur un service de voiturier automatique
    Bosch et e.GO s’accordent sur un service de voiturier automatique
  • [Vidéo] Nexteer paré pour la conduite autonome
    [Vidéo] Nexteer paré pour la conduite autonome
  • Brevets : l’automobile toujours en tête de l’innovation
    Brevets : l’automobile toujours en tête de l’innovation
  • BASF souhaite mieux maîtriser la densité de la mousse des volants
    BASF souhaite mieux maîtriser la densité de la mousse des volants
  • BASF anticipe les déformations des thermoplastiques
    BASF anticipe les déformations des thermoplastiques
  • Continental au service de la voiture autonome
    Continental au service de la voiture autonome
  • ZF travaille sur un concept d’airbag de genoux allégé
    ZF travaille sur un concept d’airbag de genoux allégé

Newsletter
Recherche