Le platooning : solution de MAN pour réduire la consommation et l’accidentologie

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Les convois de véhicules sont possibles grâce à un réseau de communication local sans fil.
Les convois de véhicules sont possibles grâce à un réseau de communication local sans fil.

Chez le constructeur MAN, le terme « platooning » désigne un système de véhicules en cours de développement destiné au trafic routier. Il est constitué d’au moins deux ensembles camion/remorque capables de rouler en peloton à faible distance (sur l’autoroute) grâce à des systèmes d’assistance à la conduite et de pilotage à la pointe de la technologie ainsi que d’une communication de véhicule à véhicule, sans compromettre la sécurité routière.

La distance entre deux trains routiers est d’environ 10 mètres, soit l’équivalent d’une demi-seconde. L’objectif principal est de réaliser des économies de carburant pouvant atteindre 10 % sur l’ensemble du peloton grâce au « drafting » ainsi créé. Ces économies de carburant entraînent également une réduction des émissions de CO2. À noter que ces effets souhaités sont obtenus idéalement à partir d’une vitesse de 80 km/h.

Tous les véhicules du peloton sont reliés entre eux par un timon électronique : le véhicule de tête fixe la vitesse et la direction pendant le trajet. Grâce à une communication de véhicule à véhicule (ITSG5), les instructions de commande nécessaires sont transmises sous forme de données aux véhicules suivants, qui eux-mêmes renvoient des données au véhicule de tête. Dans le cadre de cette communication de véhicule à véhicule, un WLAN (réseau local sans fil) automobile (ITS-G5) d’une fréquence de 5,9 GHz est utilisé.

En Europe dès 2020 ?

La conduite en peloton devrait permettre d’augmenter la sécurité routière : 90 % de tous les accidents de la circulation sont provoqués par des défaillances humaines. En Europe uniquement, plus de 30 000 accidents se produisent chaque année. Les systèmes d’assistance à la conduite modernes rendent la conduite en peloton plus sûre pour tous les usagers de la route. Par exemple, la fonction de sécurité suivante est appliquée : si un autre usager de la route s’insère dans le peloton pour prendre une sortie d’autoroute, le peloton est dissout et les conducteurs en sont avertis. Les trains routiers libèrent alors de l’espace pour l’usager de la route. Une fois que l’usager de la route a quitté l’autoroute, l’ensemble du peloton retrouve sa configuration d’origine. Dans l’ensemble, les systèmes d’assistance à la conduite modernes soulagent les conducteurs et améliorent la sécurité routière.

D’ici à 2020, le lancement du concept de peloton serait envisageable en Europe d’un point de vue technique. Sa mise en œuvre dépend toutefois des conditions cadres légales nécessaires et exige une excellente coopération des États membres et des partenaires concernés. Cela passe notamment par une harmonisation des diverses règles de circulation et législations dans les différents pays.

Rappelons que MAN avait déjà mené le projet de recherche « Konvoi » de 2005 à 2009. Ce projet avait permis de tester des convois composés de quatre véhicules au maximum.

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