Nouveau procédé de fabrication des joints de bride de turbo chez Federal-Mogul

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La solution consiste à découper trois trous dans la plaque centrale pour assurer l'assemblage.
La solution consiste à découper trois trous dans la plaque centrale pour assurer l'assemblage.

La division Powertrain de l’équipementier américain Federal-Mogul annonce avoir surmonté un problème d’étanchéité de plus en plus fréquent sur les brides de sortie des turbocompresseurs, où le joint se compose de couches multiples. L’équipementier a développé un nouveau procédé de fabrication qui élimine les problèmes d’étanchéité pouvant survenir lors du soudage de matériaux dissemblables qui composent ce type de joint.

Les joints de brides de sortie des turbocompresseurs comportent une épaisse plaque d’acier revêtue d’aluminium pour résister à la corrosion et réfléchir la chaleur, scellée sur les deux bords au moyen de feuilles d’acier inoxydable fonctionnelles, dotées chacune de nervures d’étanchéité. Pour éviter la manipulation de pièces multiples séparées, les trois couches sont soudées ensemble. Cette procédure est toutefois susceptible d’engendrer des problèmes d’uniformité d’étanchéité en raison des réactions potentielles du revêtement d’aluminium lors du soudage ; réactions se manifestant par la création de bulles qui génèrent sur la face d’étanchéité des accumulations induisant des variations de pression de contact.

La solution de l’américain consiste à découper trois trous dans la plaque centrale et à créer trois bossages dans les deux feuilles d’étanchéité. Elle garantit l’emplacement précis des éléments distincts grâce auxquels les feuilles externes fonctionnelles peuvent être soudées entre elles par points directement à travers les bossages sans endommager le matériau de la couche d’écartement, unifiant ainsi la totalité de l’assemblage.

Le nouveau procédé, qui est produit en série depuis plusieurs mois sur le site de fabrication des joints d’étanchéité d’Herdorf (Allemagne), s’est avéré concluant. Federal-Mogul pense qu’il sera tout aussi efficace dans bon nombre d’autres applications où, sur les moteurs essence et Diesel, les couches fonctionnelles du joint sont combinées à une plaque épaisse revêtue ou à un bouclier thermique.

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