En déployant actuellement les motorisations Euro V dans sa gamme, Peugeot anticipe de plus d’un an la norme européenne sur les rejets polluants. Le constructeur poursuit le développement et l’optimisation de ses technologies Diesel HDi FAP et essence VTi et THP. Un nouveau moteur 1.6 l HDi FAP 82 kW (112 ch) fait son apparition. Entre ce nouveau 1.6 l HDi et son prédécesseur, c’est plus de 50 % des pièces qui ont été entièrement repensées. La technologie ECCS y est appliquée. Ce système de chambre de combustion de nouvelle génération engendre : un taux de compression plus bas au bénéfice de la performance et de la réduction des émissions ; une augmentation du diamètre de la chambre, ce qui contribue à diminuer la quantité de carburant incomplètement brûlé car moins au contact des parois ; une diminution du mouvement tourbillonnant de l’air dans la chambre de combustion de près de 10 % pour limiter les pertes thermiques contre les parois. Ce système est associé à un nouveau “ common rail ” (Continental Automotive System, ex-Siemens VDO), dont la pression d’injection est portée à 1 650 bars (contre 1 600 précédemment) ainsi qu’à de nouveaux injecteurs piézo-électriques à sept trous (au lieu d’injecteurs solénoïdes à six trous pour le précédent 1.6 l HDi). Les logiciels de contrôle du moteur sont également entièrement repensés pour permettre à cet ensemble des schémas d’injection plus complets (jusqu’à cinq injections par cycle), une amélioration de la qualité de fonctionnement, ou encore un meilleur diagnostic pour l’après-vente. Le moteur utilise également un turbocompresseur à géométrie variable (Honeywell Turbo Technology), dont la taille est optimisée. Plus petit, il est donc doté d’une plus faible inertie pour un temps de réponse réduit au minimum.