Rechapage : le SPP tire la sonnette d’alarme !

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Le rechapage n'a plus la cote auprès des transporteurs...
Le rechapage n'a plus la cote auprès des transporteurs...

Pour le Syndicat des Professionnels du Pneu (SPP), le doute n’est plus permis : le rechapage de pneumatiques poids-lourds est en danger. Et pour cause, les ventes* de pneus rechapés ont décliné de 8,3 % en 2015, après une baisse de 0,9 % en 2014. Le mal est profond puisque, depuis quatre ans, le taux de pénétration du rechapage sur le marché PL en France n’a cessé de chuter, passant de 48 % en 2012 à 39 % en 2015. De leur côté, les volumes de pneus neufs se sont globalement maintenus, progressant même de 4,1 % en 2015.

L’invasion des pneus low cost

Une hausse qui semble avoir essentiellement profité aux pneus « monovie » de marques low cost issues principalement d’Asie. En effet, les importations d’enveloppes chinoises en Europe ont quasiment triplé entre 2012 et 2014, grimpant de 1,36 à 3,46 millions d’unités. En parallèle, le prix de ces pneus n’a cessé de diminué, reculant de 11 % l’an dernier après avoir déjà baissé de 9 % en 2014. Le marché français n’a pas échappé à cette invasion et l’attractivité du rechapage y est de plus en plus remise en question…

« Nous observons une entrée massive de pneus originaires du Sud-Est asiatique qui séduisent des transporteurs dont les capacités d’investissements sont moins importantes. Chez les négociants aussi, les tensions de trésorerie sont pénalisantes puisqu’elles ne leur permettent plus de supporter les avances nécessaires pour le rechapage », analyse Régis Audugé, directeur général du SPP. En outre, le rechapage est pénalisé par la réglementation en vigueur très contraignante qui oblige le montage sur un même essieu de pneus rechapés provenant du même site de production.

Une taxe pour le pneu « monovie »

Selon le SPP, la situation est alarmante puisque l’essor du pneu « monovie » est un non-sens économique est écologique. « C’est un produit qui ne peut pas être rechapé et qui génère donc plus de déchets… En outre, les normes de production dans ces pays asiatiques sont souvent moins exigeantes et les procédés de fabrication y sont plus polluants », dénonce Régis Audugé.

Le syndicat précise avoir soulevé ce problème auprès des autorités européennes et des pouvoirs publics, espérant des clarifications et évolutions réglementaires. L’organisation professionnelle milite également pour une nouvelle logique d’éco-modulation qui permettrait de taxer davantage le pneu « monovie ». « Il faut pénaliser les pneus dont la rechapabilité est insuffisante pour créer une différence de prix favorable au rechapage », résume le dirigeant du SPP.

*Ventes sell-out France des canaux centres-autos, négociants spécialistes et fast-fitters.

Mots clefs associés à cet article : Pneumatique, Rechapage, ASAV

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