Refroidissement : Bosch mise sur l’injection d’eau

Publié le par .

Afin d’éviter aux moteurs essence de consommer du carburant pour leur refroidissement, Bosch a conçu une nouvelle technologie d’injection d’eau. Plus économe, ce système présente en outre l’avantage d’améliorer les performances des moteurs.

L’eau s’évapore avant la combustion dans le moteur et est intégralement rejetée dans l’environnement avec les gaz d’échappement.
L’eau s’évapore avant la combustion dans le moteur et est intégralement rejetée dans l’environnement avec les gaz d’échappement.

Refroidir le moteur avec de l’eau plutôt que de l’essence : c’est tout l’intérêt de la dernière innovation dévoilée par Bosch. L’équipementier est le premier et seul équipementier à proposer aujourd’hui l’injection d’eau dans la tubulure d’admission, une technologie permettant d’économiser jusqu’à 13 % de carburant.

À haut régime notamment, les moteurs essence gaspillent en effet près d’un cinquième de leur carburant pour éviter la surchauffe. Pour éviter ce phénomène, les ingénieurs de Bosch ont eu l’idée d’injecter un fin brouillard d’eau dans le conduit d’admission juste avant l’inflammation du carburant. Grâce à la grande capacité d’évaporation de l’eau, ce procédé refroidit ainsi efficacement le moteur.

Autre avantage : la quantité d’eau supplémentaire requise par cette technologie est faible. La consommation n’est que de quelques centaines de millilitres d’eau aux 100 kilomètrse. Le réservoir d’eau compact alimentant l’injection en eau distillée ne doit ainsi être rempli que tous les 3 000 kilomètres environ.

Des moteurs plus performants

Grâce à cette innovation, l’équipementier allemand réduit donc la consommation des moteurs tout en les rendant plus performants. La différence est particulièrement notable sur les moteurs downsizés à 3 ou 4 cylindres, c’est-à-dire sur les blocs équipant toutes les voitures courantes de catégorie moyenne. « L’injection d’eau accorde un bonus supplémentaire à chaque moteur turbo » explique Stefan Seiberth, président du comité de direction de la division gasoline systems de Bosch. Le moteur gagne encore en efficacité grâce à des angles d’allumage plus précoces.

À noter que le premier véhicule routier fabriqué en série à disposer d’un système d’injection d’eau innovant et d’avant-garde est la BMW M4 GTS. À pleine charge, ce système optimise encore les performances et la consommation du moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé.

Mots clefs associés à cet article : Bosch

Voir aussi :

Dans la même rubrique :

  • ZF dévoile son châssis tournant intelligent pour les véhicules électriques urbains
    ZF dévoile son châssis tournant intelligent pour les véhicules électriques urbains
  • Bosch innove au Salon automobile de Detroit
    Bosch innove au Salon automobile de Detroit
  • Voiture autonome : Continental s’allie à Nexteer
    Voiture autonome : Continental s’allie à Nexteer
  • CES 2017 : BMW introduit les commandes de bord holographiques
    CES 2017 : BMW introduit les commandes de bord holographiques
  • Gestion de flotte : Openmatics s’ouvre aux véhicules de tourisme avec Dashboard
    Gestion de flotte : Openmatics s’ouvre aux véhicules de tourisme avec Dashboard
  • Ford et Toyota lancent le consortium SmartDeviceLink
    Ford et Toyota lancent le consortium SmartDeviceLink
  • Voiture connectée : PSA s’allie à Ericsson et Orange
    Voiture connectée : PSA s’allie à Ericsson et Orange
  • ZF développe de nouveaux concepts d’airbag
    ZF développe de nouveaux concepts d’airbag
  • ZF : l’algorithme X2Safe présenté au CES de Las Vegas
    ZF : l’algorithme X2Safe présenté au CES de Las Vegas
  • Hyundai développe sur son propre système d’exploitation
    Hyundai développe sur son propre système d’exploitation
  • Audi se connecte aux feux de signalisation aux États-Unis
    Audi se connecte aux feux de signalisation aux États-Unis
  • Continental mise sur la donnée météo
    Continental mise sur la donnée météo
  • Ford lance un moteur trois cylindres avec désactivation de piston
    Ford lance un moteur trois cylindres avec désactivation de piston
  • Nouveau dispositif d’étanchéité d’amortisseur chez SKF
    Nouveau dispositif d’étanchéité d’amortisseur chez SKF
  • Les boîtes de vitesses automatiques s’imposent
    Les boîtes de vitesses automatiques s’imposent

Newsletter
Recherche