Schaeffler se projette dans l’avenir avec le 48 volts

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Plusieurs études attestent que près de 70 % des émissions mondiales de CO2 sont causées par les énergies fossiles et que près d’un quart d’entre elles sont émises par le secteur des transports. Pour lutter contre les conséquences des émissions de ce type, l’équipementier Schaeffler dresse un plan de bataille avec des propositions techniques bien concrètes.

D'après Schaeffler, les solutions 48 volts devraient être largement utilisées en différents endroits de la chaîne cinématique hybride.
D'après Schaeffler, les solutions 48 volts devraient être largement utilisées en différents endroits de la chaîne cinématique hybride.

Parmi les propositions techniques de développement destinées à réduire les émissions, Schaeffler mise sur les « mild hybrid », équipés d’un réseau embarqué de 48 volts. Des véhicules qui devraient, selon l’équipementier, connaître une croissance particulièrement marquée. Il estime en effet qu’en 2030 la production annuelle des entraînements dans lesquels le moteur électrique est relié au vilebrequin du moteur à combustion par une courroie atteindra quelque 20 millions d’unités.

Notons à ce sujet qu’un alternateur de démarrage à courroie permet de récupérer une partie importante de l’énergie cinétique sinon perdue au freinage. L’énergie ainsi accumulée, par exemple dans une petite batterie lithium-ion, peut être utilisée pour redémarrer le moteur en mode start/stop ou roue libre, mais aussi pour fournir une accélération supplémentaire.

Dans les prochaines années, les solutions 48 volts devraient être largement utilisées en différents endroits de la chaîne cinématique hybride, l’objectif étant d’augmenter la puissance électrique de plus de 20 kW et d’optimiser l’efficacité globale tout en réduisant les émissions polluantes.

Pour les moteurs transversaux à faible encombrement axial, Schaeffler a développé une variante parallèle qui est reliée à l’arbre d’entrée de boîte par un entraînement par courroie ou par chaîne. En plus de récupérer de l’énergie au freinage, ce système permet de conduire en mode électrique à vitesse réduite, par exemple dans un embouteillage ou lors de manœuvres de stationnement. Par ailleurs, le module hybride 48 volts de Schaeffler favorise l’accélération ainsi que la conduite en roue libre, c’est à dire le « glissement » du véhicule à moteur éteint et découplé de la chaîne cinématique.

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