Tula et Delphi présentent la désactivation dynamique des cylindres sur un quatre-cylindres

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Tula Technology et Delphi Automotive annoncent une avancée exceptionnelle dans le domaine du contrôle moteur avec l’application possible sur des petits moteurs quatre cylindres de la technologie de désactivation dynamique des cylindres (DSF). Une technologie jusqu’ici présente uniquement sur les grosses unités multicylindres.

Tula et Delphi présentent la désactivation dynamique des cylindres sur un quatre-cylindres

La DSF permet d’augmenter l’économie de carburant et de réduire les émissions de CO2 de 10 % par rapport aux moteurs quatre cylindres de dernière génération actuellement en production. Tula et Delphi estiment que, outre ces avantages directs, le dispositif offrira également aux concepteurs de moteurs de nouvelles opportunités d’optimisation de leurs stratégies de combustion.

« Les systèmes de désactivation des cylindres améliorent l’efficacité des moteurs car les cylindres actifs fonctionnent en mode optimal et quasi sans boucle de pompage, d’où une meilleure efficacité de la combustion » explique le P-DG de Tula, Scott Bailey. Et de poursuivre : « Sur les petits moteurs, le fait de désactiver certains cylindres peut créer des problèmes en matière d’agrément de conduite. Or la conduite de notre nouveau véhicule de démonstration prouve clairement que la collaboration entre Tula et Delphi a permis de résoudre ce point et qu’il est possible de faire bénéficier tous types de moteur des avantages considérables de la désactivation de cylindres. »

Gestion des cylindres en temps réel

À chaque révolution du moteur, la DSF détermine l’activation des cylindres en temps réel. L’activation des soupapes, l’ouverture du papillon d’admission d’air et l’allumage sont des éléments essentiels de la stratégie de commande de moteur et peuvent donc être optimisés de manière coordonnée. Le choix des cylindres à désactiver vise à éviter les modes de résonance directement à la source afin de garantir un niveau exceptionnel d’agrément de conduite sans émission de vibrations parasites.

Le programme de développement commun montre que la réduction de CO2 avec la DSF dépasse d’au moins 50 % celle des systèmes de désactivation traditionnels dans le cas des moteurs quatre cylindres, tout en améliorant l’agrément de conduite. Selon le vice-président pour l’ingénierie de Delphi Powertrain Systems, Martin Verschoor, une optimisation supplémentaire de ces avantages est possible en cas d’association avec d’autres technologies de Delphi.

La DSF permet de désactiver un ou plusieurs cylindres sans pour autant émettre de vibrations parasites

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