ZF en route pour le changement de voie automatisé

Publié le par .

ZF a profité de la fête maritime Brest 2016 pour inviter ses clients sur son site dédié aux systèmes d’aide à la conduite, situé sur la technopole de Plouzané, dans le Finistère.

Les radars balayent les voies latérales pour déterminer si le dépassement du véhicule précédent est possible.
Les radars balayent les voies latérales pour déterminer si le dépassement du véhicule précédent est possible.

Les clients de l’équipementier ont pu tester à cette occasion, sur autoroute ou voie rapide, les dernières avancées en termes de conduite partiellement automatisée, comme la gestion automatique de l’accélération et du freinage, le changement de voie automatisé ou encore le contrôle latéral intuitif du véhicule.

Des véhicules de démonstration étaient équipés de la dernière génération de radars à courte portée AC1000, de systèmes de caméra évolués, d’une direction à assistance électrique et du contrôle électronique de trajectoire. Le fait d’ajouter aux angles du véhicule des radars facilite, par exemple, l’activation de la fonction de dépassement à des vitesses allant jusqu’à 130 km/h.

« Une étape importante »

En présence d’un véhicule plus lent, les radars avant ont la capacité de détecter les véhicules sur les voies adjacentes et déterminent si la distance est suffisante pour entamer un dépassement. Si c’est le cas, le système de conduite automatisée peut proposer au conducteur de dépasser le véhicule plus lent. Le conducteur peut accepter le conseil en activant son clignotant. Le contrôleur latéral et le système de direction du véhicule réalisent alors la manœuvre de changement de voie. Le conducteur peut à tout moment reprendre le contrôle du véhicule s’il le juge nécessaire.

« La nouvelle fonctionnalité de changement de voie représente une étape importante de la feuille de route vers la conduite automatisée » a souligné Karl-Heinz Glander, directeur de l’ingénierie pour les systèmes de conduite automatisée chez ZF.

Dans la même rubrique :

  • Renault-Daimler lance son nouveau 1.3 l TCe
    Renault-Daimler lance son nouveau 1.3 l TCe
  • Renault prépare les infrastructures pour la voiture autonome de demain avec Scoop
    Renault prépare les infrastructures pour la voiture autonome de demain avec Scoop
  • Mann Hummel suit l’état du filtre à air avec Senzit
    Mann Hummel suit l’état du filtre à air avec Senzit
  • Bosch iDisc, la version 2.0 du disque de frein
    Bosch iDisc, la version 2.0 du disque de frein
  • Conduite autonome : Delphi acquiert nuTonomy
    Conduite autonome : Delphi acquiert nuTonomy
  • BASF fait briller les plastiques
    BASF fait briller les plastiques
  • Continental propose un nouveau concept de roue
    Continental propose un nouveau concept de roue
  • L’hydrogène : la piste oubliée de la transition énergétique
    L’hydrogène : la piste oubliée de la transition énergétique
  • Ford conçoit une casquette connectée anti-somnolence
    Ford conçoit une casquette connectée anti-somnolence
  • Audi accélère sur les carburants de synthèse
    Audi accélère sur les carburants de synthèse
  • BorgWarner dévoile sa suralimentation à deux turbo à géométrie variable
    BorgWarner dévoile sa suralimentation à deux turbo à géométrie variable
  • Renault vers la conduite autonome du niveau d’un pilote professionnel
    Renault vers la conduite autonome du niveau d’un pilote professionnel
  • BASF présente le premier polyamide semi-transparent
    BASF présente le premier polyamide semi-transparent
  • Valeo dévoile son savoir-faire à l’ITS de Montréal
    Valeo dévoile son savoir-faire à l’ITS de Montréal
  • NTN-SNR fait varier la tension de la courroie d’accessoires
    NTN-SNR fait varier la tension de la courroie d’accessoires

Newsletter
Recherche