BorgWarner dévoile sa suralimentation à deux turbo à géométrie variable

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L’équipementier américain propulse les performances du nouveau moteur Diesel 320 ch du Groupe BMW qui équipe plusieurs modèles du constructeur.

BorgWarner dévoile sa suralimentation à deux turbo à géométrie variable

Le système BorgWarner de suralimentation régulée à double étage (R2S) avec deux turbocompresseurs à turbine à géométrie variable (TGV) délivre une suralimentation puissante et facilite des accélérations rapides tout en diminuant les émissions et la consommation de carburant.

«  L’association de deux de nos plus récents turbocompresseurs TGV dans notre innovant système R2S a pour effets des accélérations quasi instantanées et un rendement accru à bas régime  », explique Frédéric Lissalde, président-directeur général de BorgWarner turbo systems. «  Notre collaboration avec le Groupe BMW s’est traduite par un moteur plus puissant et plus efficient, plus économique, écologique et dynamique  ».

Cette nouvelle application de la technologie de suralimentation R2S comporte deux turbocompresseurs TGV à commande électrique montés en série : un petit turbocompresseur pour l’étage haute pression qui fournit l’essentiel de la suralimentation à bas régime, et un gros turbocompresseur basse pression qui prend presque entièrement le relais à mesure que le régime du moteur augmente. En faisant appel à un turbocompresseur TGV également pour l’étage basse pression, le spécialiste améliore encore le comportement transitoire du moteur en faveur d’excellentes accélérations. La rapidité d’adaptation du système R2S limite également l’effet « turbo lag » tout en réduisant les émissions et la consommation.

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