Continental, une vision du pneumatique de demain

Publié le par .

A l’occasion de son TechnikForum, qui s’est tenu les 19 et 20 février dernier, Continental a fait un point sur ses innovations. Et elles sont nombreuses : prototype de pneumatique évolutif et intelligent, pneus cloutés en caoutchouc …

Continental, une vision du pneumatique de demain

Continental a présenté lors du TechnikForum en Suède, les 19 et 20 février 2018, les dernières technologies du groupe afin se rapprocher de sa Vison Zéro ou « un monde sans accident sur la route ». Et pour arriver à cet objectif de sécurité, le manufacturier a notamment mis en avant deux nouveaux concepts de pneumatiques. Les deux systèmes permettent un contrôle de l’état du pneu en temps réel, ainsi qu’une adaptation automatique aux conditions de la route.

Le premier, le ContiSense, utilise des capteurs de pneus pour mesurer la profondeur et la température de la bande de roulement. Le conducteur est ainsi averti de l’endommagement des pneus grâce à la transmission de données captées électroniquement par le caoutchouc. Ces données peuvent être transmises à l’électronique du véhicule ou via bluetooth à un smartphone. Ainsi le conducteur peut recevoir une alerte dès que les valeurs mesurées sont supérieures ou inférieures aux limites prédéfinies ou même si quelque chose pénètre dans la bande de roulement. Cette technologie se veut plus poussée qu’un simple avertissement lié au manque de pression des pneus. Toutes les informations transmises prennent en compte la surface de la route, telles que sa température ou la présence de neige, par exemples. Continental travaille en outre à apporter davantage de capteurs à ContiSense. « Ces capteurs fonctionneront à termes comme l’information du trafic en temps réel. Cela deviendra une technologie courante  », assure un spécialiste lors de la présentation sur circuit.

Des pneus qui s’adaptent au temps

JPEG - 211.7 ko
Le second concept de pneumatique, le ContiAdapt, ajuste sa pression en fonction de la surface de contact. La jante dispose de quatre combinaisons et varie sa largeur en fonction d’une surface humide, inégale, glissante ou normale. Ainsi sur une route lisse et sèche, le pneu dispose d’un point de contact plus léger avec une pression plus élevée dans l’optique d’une conduite « écoénergétique ». Tandis que sur une route glissante, la pression est plus basse avec une surface de contact plus importante. « Le système permet également de régler des pressions de gonflage très basses en dessous de 1 bar, pour aider le véhicule à sortir d’une place de stationnement dans la neige profonde, par exemple, ou traverser une zone dangereuse de glace  », explique Continental lors du forum.

Ces deux technologies s’intégreraient parfaitement dans le cadre de la conduite autonome. Au stade de prototype, Continental annonce que deux autres manufacturiers souhaitent collaborer au projet. Le groupe est actuellement en contact avec des constructeurs intéressés par les deux concepts. Par ailleurs, les deux systèmes peuvent également être combinés. Ce qui donnera un pneu qui comporte trois zones de bande de roulement différentes pour la conduite sur des surfaces mouillées, glissantes ou sèches. En fonction de la pression du pneu et de la largeur de la jante, différentes zones de la bande de roulement sont activées. Ainsi le pneu adopterait la taille requise en fonction de chaque cas de figure.

Des cloutés en caoutchouc

Autre innovation présentée en avant-première mondiale lors du TechnikForum : le

JPEG - 193.8 ko
pneu clouté en caoutchouc. Même si ce produit n’est pas destiné au marché français, il a la particularité de ne pas abimer les routes –ce qui avait poussé le législateur à les interdire dans l’hexagone. Si le caoutchouc a remplacé l’aluminium, son efficacité n’est pas minimisée. Au contraire puisque selon le manufacturier, le « Rubberized spike » dispose d’une adhérence supérieure de 7 % sur la glace –surface sur laquelle il est particulièrement adapté. Cette nouvelle technologie sera disponible prochainement sur les profils dits Nordics de la gamme du manufacturier, notamment le Ice Contact. Les cloutés en caoutchouc seront commercialisés dans les pays nordiques uniquement.

Mots clefs associés à cet article : Continental, Pneumatique

Voir aussi :

Dans la même rubrique :

  • Volvo veut partager les alertes de danger routier
    Volvo veut partager les alertes de danger routier
  • Bosch peut détecter les véhicules à contresens
    Bosch peut détecter les véhicules à contresens
  • Volvo va observer le comportement des conducteurs
    Volvo va observer le comportement des conducteurs
  • Clarion redéfinit le son dans l’habitacle
    Clarion redéfinit le son dans l’habitacle
  • Magna Powertrain récompense le roulement-capteur de NTN-SNR et EFI Automotive
    Magna Powertrain récompense le roulement-capteur de NTN-SNR et EFI Automotive
  • Le pneu de demain, forcément intelligent
    Le pneu de demain, forcément intelligent
  • Pirelli se concentre sur les bruits de roulement
    Pirelli se concentre sur les bruits de roulement
  • Clarion présente un système de lavage multicaméra
    Clarion présente un système de lavage multicaméra
  • Continental récompensé pour sa porte sans clé
    Continental récompensé pour sa porte sans clé
  • SKF poursuit les développements de la céramique dans les roulements
    SKF poursuit les développements de la céramique dans les roulements
  • Bosch trouve la parade contre le vol « numérique » de voitures
    Bosch trouve la parade contre le vol « numérique » de voitures
  • Continental mise sur le pissenlit
    Continental mise sur le pissenlit
  • Bosch teste un carburant diesel totalement renouvelable
    Bosch teste un carburant diesel totalement renouvelable
  • Le biocarburant R33 BlueDiesel de VW fait ses preuves
    Le biocarburant R33 BlueDiesel de VW fait ses preuves
  • ZF présente les airbags de pré-collision
    ZF présente les airbags de pré-collision

Newsletter
Recherche