NTN-SNR développe un roulement de vilebrequin

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Le leader mondial du roulement a conçu un nouveau modèle à rouleaux permettant de réduire les pertes par frottement du vilebrequin.

NTN-SNR développe un roulement de vilebrequin

En 2014, NTN-SNR a réalisé une étude démontrant que les frottements au niveau des paliers de vilebrequin généraient d’importantes traînées. Participant aux émissions de CO2 et susceptibles d’être considérablement réduites, elles poussent l’équipementier à concevoir un nouveau roulement pour remplacer les coussinets des premier et cinquième paliers.

Entre 2015 et 2017, en étroite collaboration avec un constructeur français, le spécialiste du roulement a mobilisé son service de R&D afin de proposer un nouveau produit : un roulement inédit capable de réduire le coefficient de frottement sur les paliers de vilebrequin et de garantir des performances optimales dans un environnement sous pression. Pour cela, plusieurs améliorations significatives, couplées à une modification du parcours de l’huile du vilebrequin, ont été apportées.

Une diminution de 0,6 g/km de CO2 par roulement

Dans un premier temps, l’équipementier donne une forme bombée aux rouleaux. Les contraintes liées à la dynamique du vilebrequin, à savoir les efforts radiaux, les températures de fonctionnement et les modes de flexion, sont ainsi parfaitement intégrées et les frottements réduits. Le dessin de la cage et le matériau utilisé sont également revus et conçus pour résister à l’acyclisme du moteur généré par le mouvement de l’attelage mobile. Les bagues internes et externes reçoivent un traitement de carbonitruration pour obtenir une surface de contact dure et résistante à l’usure. Ce traitement permet d’assurer un fonctionnement optimal même avec une huile polluée par les hydrocarbures de la combustion. Enfin, un chapeau est ajouté au roulement pour limiter les modifications à apporter à la chaîne de production du moteur et ainsi faciliter son intégration.

Bien que l’ajout des deux roulements ait un léger impact sur le poids du moteur, avec une incidence négative de l’ordre de 0,05 g/km de CO2 émis, les gains réalisés sont bien plus importants. La baisse de frottement et la réduction de débit d’huile permettent une diminution de 0,6 g/km de CO2 par roulement installé, soit jusqu’à 1,2 g/km pour deux roulements montés. D’un point de vu global, cela représente un gain d’émission de CO2 d’environ 1 % par kilomètre parcouru selon le modèle de voiture.

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