Plastic Omnium mise sur les camions et les bus pour les premiers développements de la mobilité hydrogène

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Affichant une belle résistance à la crise, Plastic Omnium a révisé ses objectifs financiers à la hausse tout en réaffirmant son ambition de devenir un acteur majeur de la mobilité hydrogène.

Plastic Omnium mise sur les camions et les bus pour les premiers développements de la mobilité hydrogène

Après avoir annoncé qu’il relevait ses objectifs financiers pour le second semestre 2020, le top management de Plastic Omnium a animé une conférence digitale sur sa stratégie pour le développement de la « mobilité hydrogène ».

Plastic Omnium a rappelé sa stratégie ambitieuse pour la mobilité hydrogène. Un marché qui devrait connaitre une très forte croissance : de quelques milliers d’unités en 2020 à 200 000 véhicules en 2025 et plus de 2 millions en 2030, selon Christian Kopp et Marc Perraudin, responsables du pôle « Nouvelles énergies » de l’équipementier. Dans un premier temps, le segment des bus et celui des camions et des utilitaires seront les plus porteurs (respectivement 500 000 et 1,5 million de véhicules à l’horizon de 2030). Le développement passera notamment par les flottes et Plastic Omnium suit aussi avec intérêt les possibles applications de la technologie dans le secteur ferroviaire, sans délaisser l’aérien (Airbus). Géographiquement, le développement de l’hydrogène sera porté par l’Asie (75 % des volumes), puis par l’Europe et l’Amérique du Nord.

3 milliards d’euros de CA en 2030 via les solutions hydrogène

Pour accompagner cette croissance, Plastic Omnium sait pouvoir s’appuyer sur un savoir-faire holistique et sur le bras armé de sa coentreprise avec Elringklinger (plus de 150 brevets, déjà 85 clients, principalement en Chine).
Avec la mobilité hydrogène, « Plastic Omnium vise un chiffre d’affaires d’environ 300 millions d’euros en 2025 et de 3 milliards d’euros en 2030 », assènent de concert Laurent Fabre et Félicie Burelle. Depuis 2015, l’hydrogène a représenté une enveloppe budgétaire de 200 millions d’euros et le groupe va désormais investir 100 millions d’euros par an dans les quatre prochaines années, de quoi atteindre le premier objectif intermédiaire de 2025. Quinze lignes de production seront concernées par les solutions de mobilité hydrogène d’ici à 2030 dans des sites existants ou dans de nouvelles usines. La R&D va suivre le mouvement, avec un centre bénéficiant du lead à Wuhan, en Chine, et des effectifs dédiés renforcés dans le centre de R&D Alphatech (Compiègne, France).

Un immense travail de réduction des coûts

Le principal défi à relever réside dans les coûts. « Pour la pile à combustible, certaines matières premières coûtent très cher. On peut citer l’or et le platine et il va falloir trouver des solutions de substitution. Actuellement, nous nous situons à 300 euros/kilowatt et il faut diviser ce montant par trois, voire quatre », pointent Christian Kopp et Marc Perraudin. Mais Laurent Fabre et Félicie Burelle restent confiants : « Le groupe maîtrise les technologies, réservoirs de haute pression, pile à combustible et systèmes intégrés, et nous bénéficions de capacités de production déjà installées, ce qui nous permet d’accompagner sereinement le ramp-up du marché quand il se produira ».

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