ZF Aftermarket : cap sur une offre plus durable

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L’équipementier allemand ZF a indiqué vouloir atteindre la neutralité carbone en 2040. Ses lignes de produits proposés à la rechange seront toujours plus vertes sous le label #greenaftermarket.

Plaquettes de frein TRW #greenaftermarket produits avec 100 % d’énergie renouvelable.
Plaquettes de frein TRW #greenaftermarket produits avec 100 % d’énergie renouvelable.

Dans le cadre de l’évènement Automechanika Digital Plus qui se tient du 14 au 16 septembre, ZF Aftermarket donne sa vision de l’évolution de l’après-vente dans un contexte où l’automobile devient connectée, autonome, partagée, électrique et durable.
Sur ce dernier point de la durabilité, thème central de l’évènement, l’équipementier a annoncé mettre tout en œuvre pour arriver à une production neutre en rejets de CO2 en 2040. Les produits proposés à la rechange sont fabriqués de façon toujours plus durable sous le label #greenaftermarket. Premier produit proposé sous ce label : une gamme de plaquettes de frein TRW produits avec 100 % d’énergie renouvelable.

ZF compte aussi sur la pièce reconditionnée (remanufacturée), qui permet de réduire les besoins en matériaux jusqu’à 90 % par rapport à la fabrication d’un produit neuf. Parallèlement, environ 90 % d’énergie peut être économisée. Un large éventail de composants tels que les transmissions, les systèmes de direction et les convertisseurs de couple sont remanufacturés en qualité d’origine sur plus de vingt sites dans le monde, avec une tendance à la hausse. ZF Aftermarket a notamment mis l’accent sur une gamme d’étriers de frein reconditionnés. En outre, l’équipementier travaille déjà sur des solutions de remanufacturing pour les transmissions électriques, pour anticiper la demande.

Un servofrein électrique proposé à la rechange

Autre nouveauté exposée : le servofrein électrique TRW (EBB – Electric Brake Booster). Il utilise un système électronique pour améliorer l’activation des freins. L’EBB remplace les servofreins à dépression et, si nécessaire, la pompe à vide par une combinaison de câbles, capteurs, commandes et unités de contrôle. Le système, plus léger et moins encombrant qu’un servofrein traditionnel, favorise également la récupération de l’énergie de freinage et donc l’autonomie des véhicules 100 % électriques. Une fonction logicielle garantit également que le véhicule est maintenu en mode parking par le frein de stationnement électrique, ce qui permet de s’affranchir du frein de stationnement mécanique.

Mots clefs associés à cet article : ZF-TRW, ZF

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