ZF accompagne les réparateurs sur l’embrayage piloté

Publié le par .

Sans devenir un véritable standard sur le marché automobile européen, les boîtes de vitesses robotisées représentent, les années de commercialisation aidant, un parc de véhicules significatif. Bien que piloté par une gestion électronique performante, l’embrayage présent sur ce type de boîte demeure classique et sujet à l’usure du kilométrage. Pour leurs interventions sur ces composants, ZF souhaite accompagner les professionnels aussi bien en leur fournissant les pièces nécessaires qu’en leur prodiguant des conseils avisés.

Bien que la technologie de l’embrayage piloté soit fondamentalement très proche de celle qui équipe les transmissions manuelles, quelques différences importantes doivent être prises en compte lors des inspections et des interventions pour éviter des problèmes futurs. (© ZF)
Bien que la technologie de l’embrayage piloté soit fondamentalement très proche de celle qui équipe les transmissions manuelles, quelques différences importantes doivent être prises en compte lors des inspections et des interventions pour éviter des problèmes futurs. (© ZF)

Développées il y a une vingtaine d’années, les boîtes de vitesses robotisées ont été proposées par plusieurs constructeurs automobiles comme une alternative économique aux coûteuses transmissions automatiques hydrauliques à convertisseur de couple. Moins complexes et plus accessibles financièrement, ces boîtes sont construites sur la base d’une boîte de vitesses traditionnelle à embrayage sec classique, sur laquelle ont été ajoutés des actionneurs hydrauliques ou électriques chargés de coordonner la sélection des rapports avec la commande précise et subtile de l’embrayage.

Bien que la technologie soit fondamentalement identique à celle des transmissions manuelles, quelques différences importantes doivent être prises en compte lors des interventions pour éviter des problèmes au niveau du système d’embrayage. De manière générale, les embrayages pilotés sont fiables et moins sujets aux défaillances puisque ceux-ci sont actionnés par des systèmes de commande électronique excluant tout intervention inopinée du conducteur. Pourtant, malgré sa robustesse, l’embrayage piloté peut être sujet à l’usure, entraînant des effets tels que de mauvais débrayages, voire une surchauffe si celui-ci patine excessivement.

Compte tenu de la complexité du fonctionnement d’une boîte de vitesses robotisée, celle-ci réclame, notamment dans le cadre du remplacement de l’embrayage (élément d’usure majeur), d’utiliser des pièces de rechange de qualité d’origine et de respecter le mode opératoire prescrit par le constructeur.

Avant toute intervention, ZF préconise de bien contrôler l’ensemble des composants impliqués dans le fonctionnement de l’embrayage et de sa commande. L’équipementier précise aux réparateurs que l’actionneur de l’embrayage, qui assume le pilotage de la fonction, peut – même si cela est plus rare – être défectueux.
Dans ce cas, le remplacement de l’actionneur s’opère dans son intégralité. Le mécanicien devra ensuite procéder à la reconfiguration du montage avec un appareil de diagnostic qui, branché à l’électronique de gestion, pourra configurer l’embrayage neuf avec le réglage précis de son point de patinage.

Mots clefs associés à cet article : ZF

Voir aussi :

Dans la même rubrique :

  • Meyle lance un nouveau filtre d’habitacle contre les NOx
    Meyle lance un nouveau filtre d’habitacle contre les NOx
  • Michel Arnaud promu responsable des ventes Aftermarket France de Lumileds
    Michel Arnaud promu responsable des ventes Aftermarket France de Lumileds
  • Continental surveille l’usure en temps réel
    Continental surveille l’usure en temps réel
  • Walker étend sa gamme Euro 6
    Walker étend sa gamme Euro 6
  • Alejandro Recasens revient à la tête de Pirelli Europe de l’Ouest
    Alejandro Recasens revient à la tête de Pirelli Europe de l’Ouest
  • LeddarTech séduit Carl-Peter Forster, l’ancien patron d’Opel
    LeddarTech séduit Carl-Peter Forster, l’ancien patron d’Opel
  • Continental rebaptise VDO pour la rechange
    Continental rebaptise VDO pour la rechange
  • Romain Laporte est nommé directeur aftermarket France de Schaeffler
    Romain Laporte est nommé directeur aftermarket France de Schaeffler
  • Autel référencé par le groupe PHE
    Autel référencé par le groupe PHE
  • Nissens ajoute le détendeur à son offre climatisation
    Nissens ajoute le détendeur à son offre climatisation
  • Schaeffler nomme un nouveau président France
    Schaeffler nomme un nouveau président France
  • Système audio sans haut-parleur : Continental et Sennheiser primés au CES
    Système audio sans haut-parleur : Continental et Sennheiser primés au CES
  • Wolf Lubricants accueille la gamme ILSAC GF-6
    Wolf Lubricants accueille la gamme ILSAC GF-6
  • Hella Gutmann révolutionne l’accès aux portails constructeurs
    Hella Gutmann révolutionne l’accès aux portails constructeurs
  • Bosch renforce son activité électronique embarquée
    Bosch renforce son activité électronique embarquée

Newsletter
Recherche