ZF contrôle intégralement le châssis

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L’équipementier allemand ZF vient de présenter à la presse un ensemble de nouveautés dont le concept de contrôle intégral du châssis. Les différents dispositifs électroniques de pilotage (freinage, suspension, direction…) y interagissent ensemble de manière connectée et active.

ZF contrôle intégralement le châssis

Pour ZF, le parfait contrôle transversal, longitudinal et vertical du châssis sera un incontournable de la conduite autonome. À cette fin, le spécialiste en la matière vient de présenter un système de contrôle intégral du châssis (ICC).

Ce dernier permet de faire communiquer l’électronique de contrôle de l’amortissement (sMotion), celle du roulis, le correcteur d’assiette (eLevel), la direction assistée, l’essieu arrière directionnel et le freinage.

Cette mise en réseau des différents systèmes crée de nouvelles fonctions, telles que le système d’évitement automatique d’urgence ou encore le système de stabilisation de la remorque. Ainsi, le système de contrôle intégral de châssis permet à la voiture de maintenir parfaitement sa trajectoire même sur terrain glissant et rend les manœuvres d’évitement plus efficaces.

Suspensions actives

sMotion repose sur le contrôle continu de l’amortissement enrichi d’une unité moteur-pompe sur chaque suspension afin d’améliorer la performance. Ces actionneurs bidirectionnels permettent au système de générer des forces à plus grande vitesse agissant contre les mouvements de la tige de piston. Résultat : les moindres déformations de la route sont gommées de manière active avec une force (adaptable) de plusieurs kilonewtons. Selon ZF, cette correction permet de supprimer pratiquement tous les mouvements de roulis, d’inclinaison, de tangage et les mouvements verticaux de la carrosserie. « sMotion veille à ce que les occupants se sentent comme sur un tapis volant », résume le concepteur.

ZF a de plus présenté un système actif de contrôle de roulis électromécanique. En l’espace de 300 millisecondes, un moteur électrique de 48 volts, monté sur l’essieu, peut compenser les mouvements de roulis avec un couple pouvant aller jusqu’à 1 400 Nm.

Correction d’assiette active

Le correcteur d’assiette électro-hydraulique (eLevel - Electro Hydraulic Leveling) intègre quatre actionneurs qui ajustent la coupelle de ressort du véhicule et peuvent ainsi adapter en continu la hauteur de la carrosserie. À la clé : plus de confort lors de la montée dans le véhicule (et de la descente), une plus grande maîtrise des obstacles et des côtes, une correction de la hauteur du véhicule si besoin, voire de meilleures caractéristiques aérodynamiques aboutissant à une réduction des émissions de CO2.

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