ZF développe un renfort de traction électrique

Publié le par .

ZF présente un concept innovant tourné vers l’hybridation des véhicules équipés d’une motorisation thermique transversale avant. Pour cela, l’équipementier a mis en réseau un essieu arrière électrique (eVD) avec une boîte de vitesses mécanique robotisée (AMT).

Les actionneurs de boîte de vitesses et l'essieu arrière électrique interagissent de manière intelligente : le concept eAMT de ZF ne connaît désormais plus de rupture de couple.
Les actionneurs de boîte de vitesses et l'essieu arrière électrique interagissent de manière intelligente : le concept eAMT de ZF ne connaît désormais plus de rupture de couple.

Le concept de ZF met en réseau une boîte de vitesses mécanique robotisée avec un système d’entraînement d’essieu électrique situé sur l’essieu arrière. La robotisation des boîtes de vitesses mécaniques pour les catégories de véhicules ne pouvant recevoir de boîte de vitesses automatique pour des raisons de poids, d’espace de montage et de coûts donne la possibilité d’augmenter nettement le confort et l’efficacité pour le conducteur. Ce dernier n’aura plus à changer de vitesse ou à actionner l’embrayage.

Grâce à la transmission électrique et à la gestion intelligente de l’entraînement, l’eAMT propose un confort de passage des rapports et des performances similaires à ceux des boîtes automatiques à convertisseurs de couple et à des boîtes de vitesses à double embrayage, tous deux plus onéreux. Dès que la boîte de vitesses robotisée débraye pour engager un nouveau rapport, il se produit une rupture de couple comme sur les boîtes de vitesses mécaniques. La nouvelle eAMT compense entièrement ce phénomène avec la fonction « assistance de couple de traction » (traction Torque support), qui permet à tout moment à la transmission électrique située sur l’essieu arrière de fournir le couple parfaitement adapté.

Une poussée en plus

La transmission arrière électrique n’aide pas seulement au changement des vitesses, mais elle s’enclenche aussi automatiquement et immédiatement dès qu’une poussée supplémentaire est nécessaire, pendant un dépassement par exemple. Elle peut également déclencher la transmission intégrale sur une route glissante.

Mots clefs associés à cet article : ZF, Véhicule hybride

Voir aussi :

Dans la même rubrique :

  • Lightyear dévoilera sa voiture solaire le 25 juin
    Lightyear dévoilera sa voiture solaire le 25 juin
  • BorgWarner évolue vers la propulsion hybride et électrique avec sa chaîne HY-VO
    BorgWarner évolue vers la propulsion hybride et électrique avec sa chaîne HY-VO
  • Volvo veut partager les alertes de danger routier
    Volvo veut partager les alertes de danger routier
  • Bosch peut détecter les véhicules à contresens
    Bosch peut détecter les véhicules à contresens
  • Volvo va observer le comportement des conducteurs
    Volvo va observer le comportement des conducteurs
  • Clarion redéfinit le son dans l’habitacle
    Clarion redéfinit le son dans l’habitacle
  • Magna Powertrain récompense le roulement-capteur de NTN-SNR et EFI Automotive
    Magna Powertrain récompense le roulement-capteur de NTN-SNR et EFI Automotive
  • Le pneu de demain, forcément intelligent
    Le pneu de demain, forcément intelligent
  • Pirelli se concentre sur les bruits de roulement
    Pirelli se concentre sur les bruits de roulement
  • Clarion présente un système de lavage multicaméra
    Clarion présente un système de lavage multicaméra
  • Continental récompensé pour sa porte sans clé
    Continental récompensé pour sa porte sans clé
  • SKF poursuit les développements de la céramique dans les roulements
    SKF poursuit les développements de la céramique dans les roulements
  • Bosch trouve la parade contre le vol « numérique » de voitures
    Bosch trouve la parade contre le vol « numérique » de voitures
  • Continental mise sur le pissenlit
    Continental mise sur le pissenlit
  • Bosch teste un carburant diesel totalement renouvelable
    Bosch teste un carburant diesel totalement renouvelable

Newsletter
Recherche